"Atlas 2 projekti antoi meille mahdollisuuden käyttää kisaliitimistämme tuttua, kaikista viimeisintä teknologiaamme. 3D muotoilu ja purjeen jäykistys antavat molemmat hieman lisää suorituskykyä ja paljon paremman yleisfiiliksen. Siipi on rauhallisempi ja stabiilimpi akselien suhteen, etkä menetä niin paljoa energiaa kun liidät likkuvassa ilmamassassa. Atlas 2 liitimellä on taipumus haistella ja kääntyä kohti termiikin keskustaa, ja sitten kun olet sisällä termiikin keskustassa, alhainen sivusuhde ja sisäinen stabiliteetti antavat sinun ottaa kaiken irti jopa turbulenttisista termiikeistä.

 

Työskentelimme paljon saadaksemme siivestä helpon startata jopa kovemmissa tuulissa. Startti on niin tärkeä osa kokonaisuutta, että on hyvä jos siipi tulee ylös tasaisesti ja progressiivisesti eikä vaadi liikaa pilotilta.

 

On olemassa paljon pilotteja, jotka eivät lennä satoja tunteja vuodessa ja jotka haluavat pienentää riskit minimiin ilman, että hauskuus katoaa lajista. Uskomme, että Atlas 2 on erittäin sopiva heidän kaltaisilleen piloteille."

 

- Optimoitu profiili jossa on toisen sukupolven "Equalized Pressure Technology" (EPT) jotta siipi olisi stabiili ja suorituskykyinen

- Punoksia on melko vähän, vain kolme kantoliinaa per puoli joissa kaksi pääpunosta per liina

- Sisäinen rakenne hyvin valituilla välivahvistuksilla takaa tasaisen jäykkyyden koko siiven pinta-alalle

- Nylon puikot takareunan yläkankaassa auttavat säilyttämään profiilin muodot turbulenttisessa kelissä. Tämä lisää suorituskykyä

- "Low friction rings" jarrupylpyröiden tilalla antavat jarruille pehmeät liikkeet ja estävät punosten kiertymistä. Ne on myös helppo vaihtaa tarvittaessa

- Jaetut A-kantoliinat isoja korvia varten

- Mini-ribsit takareunassa parantamassa käsiteltävyyttä ja suorituskykyä

- Tehokas speedsysteemi Ronstan rissoilla

- Punosten keräys-systeemi ylemmissä jarrupunoksissa takaa pehmeän käsiteltävyyden

- Nylon puikot ovat pehmeitä ja muotonsa säilyttäviä. Ne kestävät hyvin taittelua ja ovat myös helppo vaihtaa tarvittaessa

Tekninen taulukko

SIZE		XXS	XS	S	M	L	XL
FLAT	AREA	21.61m2	22.89m2	24.94m2	27.08m2	29.31m2	31.62m2
	SPAN	10.61m	10.92m	11.40m	11.88m	12.36m	12.84m
	A.R	5.21	5.21	5.21	5.21	5.21	5.21
PROJECTED	AREA	18.62m2	19.73m2	21.49m2	23.34m2	25.26m2	27.25m2
	SPAN	8.47m	8.72m	9.11m	9.49m	9.87m	10.25m
	A.R	3.86	3.86	3.86	3.86	3.86	3.86
CELL NUMBER		47	47	47	47	47	47
CHORD		2.57m	2.65m	2.76m	2.88m	2.99m	3.11m
GLIDER WEIGHT		4.5kg	4.8kg	5.1kg	5.4kg	5.8kg	6.2kg
RECOMMENDED WEIGHT IN FLIGHT		55-75kg	65-85kg	75-95kg	85-105kg	95-116kg	105-125kg
EXTENDED WEIGHT IN FLIGHT				75-100kg	85-110kg
EN / LTF		B	B	B	B	B	B

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

GIN Atlas 2 S size

Five years ago, i flew the first Atlas in S size also. I still remember the crispy and agile handling, and the very good float ability into wind. Now i have the new Atlas replacement to see what are the changes.

Launching the Atlas 2 at 92 all up, in multiple conditions showed me no hang back or overshooting whatsoever. It feels very balanced and super easy to launch.

First thermal and turning inside the core is done with 25-30 cm of brake travel. The pressure on the brakes are not light nor heavy, just perfect. The Atlas 2 S response is relatively quick and the turning ability is good for the low B category. The precision on the brakes are also nice for the low B category. The Atlas 2 doesn’t have the tendency to dive in turns unless the pilot is aggressive on the brakes. It tends to flattens the turns but stays nicely in the core. The brake travel are slightly longer than the Ion 5 XS, and the agility or sharper brake authority is slightly less but still excellent for the low B category.

In the same turbulent air the Ion 5 XS needs more active piloting than the Atlas 2 S. I found that all the movements coming from the Atlas 2 S are very comfortable and reassuring, and exceeding the ones on the old Atlas 1. Pushing the full extend of the bar in turbulent air is very usable and the Atlas 2 stayed very solid overhead without too much movements. The C controls can in fact control some pitch movements in turbulent air the Atlas 2 in full speed mode. Overall GIN made a glider more comfortable and easy to access than the Atlas 1.

Gliding in turbulent air with a mix of gliders, including a Buzz Z5 S gave me an idea about the overall performance of the Atlas 2. At first the trim speed of the Atlas 2 S is slightly faster than the Buzz Z5 S similarly loaded. In still air the glide is comparable to some low B gliders. In windier or difficult conditions, the Atlas 2 S could be placed in the mid of the low B category in terms of efficiency and float-ability on glides.
The Atlas one profile was more dynamic and probably could be a better ‘airmass surfer’ at the expense of much more movements.

Climbing next to low B gliders showed me also good climbing properties of the Atlas 2 in multiple conditions with balanced and calm reactions in turbulent air.

Top speed is around 7 km/h over trim. Big ears are stable and easy to use. They reopen without pilot intervention.

Conclusion: It seems that GIN has created a more accessible low B glider than the Atlas 1. It behaves like a school glider. In fact it seems that this glider could be a first glider to talented students.
All the lines, even the full brake lines are sheathed.
A stress free glider to enjoy the flying sites with very nice smooth handling on a low B with an option for XC if the conditions are strong and consistent.

Cheers,
Ziad